Una transizione tra due colori operata con precisione chirurgica: Ultimate red e Pearl black, la combinazione di questi due colori, denominata Coupe Franche, è il simbolo della nuova Peugeot 308 GTi by Peugeot Sport.

Pura ed elegante, la Peugeot 308 non ha bisogno di artifici per la sua versione sportiva. La Peugeot 308 GTi si distingue per uno stile semplice ma estremamente efficace. L'assetto è ribassato di 11 millimetri e i cerchi sono da 19''. Sulla versione GTi 270, le ruote abbinano pneumatici Michelin Super SPORT e cerchi di tipo Reverse, dallo stile aereo, che permettono di ammirare i dischi anteriori da 380 mm di diametro, abbinati ad una robusta pinza rossa a quattro pistoncini recante la firma Peugeot Sport.

La generosa fascia anteriore rivela il livello di prestazioni possibile. Nella parte superiore, i fari Full LED delimitano un'esclusiva calandra: la texture nera è attraversata da un disegno a scacchiera orizzontale con finitura nera lucida. Il motivo a scacchi caratterizza anche la calandra della grande presa d'aria inferiore. Quest'ultimo, che alimenta l'intercooler, è circondato da indicatori LED del display dinamico e da una cornice rossa, o cromata nel caso della vernice Ultimate Red. Due deflettori completano la fascia e contribuiscono alla percezione di un'auto incollata all'asfalto e dalle prestazioni aerodinamiche, con un SCx di soli 0,66.

Seguendo le estremità della coda delle parti inferiori del corpo, l'occhio viaggia lungo i lati per raggiungere il potente posteriore. La coda è visivamente appoggiata a terra dall'estrattore laccato nero, che integra due generosi terminali di scarico sporgenti.

Questa carrozzeria è disponibile in sei colori: il nuovo ed esplosivo Ultimate Red, Magnetic Blue, Pearl Black, Artense Grey, Mother of Pearl White e Hurricane Grey.

Nella sua versione da 270 CV, la 308 GTi propone l'esclusiva Coupe Franche, una livrea che unisce il rosso Ultimate al nero perla.

Questa versione Coupe Franche mette in risalto la sua radicalità con i contorni del vetro nero opaco al posto dei bordi cromati. Con tutte le sfumature, la straordinaria qualità dello strato di vernice sottolinea la precisa corrispondenza degli elementi della carrozzeria.

In perfetta coerenza, il layout interno è decisamente sportivo, caratterizzato soprattutto da un ambiente buio fino al padiglione. Cuciture rosse a vista ravvivano plancia, sedili, controporte, cuffia leva cambio e tappetini supplementari top di gamma. Infine, le soglie delle porte, che portano la firma di Peugeot Sport e GTi, sono in alluminio, così come i pedali, il poggiapiedi e il pomello della leva del cambio.

Nella versione GTi 270, il sedile sportivo in pelle e Alcantara, firmato Peugeot Sport, offre un ottimo contenimento laterale per formare un tutt'uno con la vettura e sentire la traiettoria in ogni circostanza. Il volante ridotto, di 351 x 329 mm, offre una presa naturale e permette di impostare la traiettoria con precisione millimetrica. È in pelle pieno fiore, presenta il logo GTi alla base e il punto di riferimento di centraggio rosso nella parte superiore. Lascia libera la visuale sul quadro strumenti in posizione rialzata, sul motivo a scacchiera dello sfondo del quadro strumenti e sul messaggio di benvenuto GTi che anima lo schermo a matrice di punti centrale.

Perfettamente integrato nella plancia imbottita, l'ampio touchscreen con il tema Redline dà il tocco finale al Peugeot i-Cockpit. Grazie alla naturale ergonomia di quest'ultimo, la guida diventa istintiva e sicura, elemento fondamentale per un'auto con queste caratteristiche.

Infine, il Driver SPORT Pack offre al guidatore il piacere di valorizzare l'ambiente sportivo a bordo. Premendo il pulsante SPORT sulla consolle centrale è possibile cambiare il colore della strumentazione da bianco a rosso, visualizzare informazioni aggiuntive sullo schermo a matrice centrale (potenza, coppia, pressione di sovralimentazione, accelerazione laterale e longitudinale), aumentare il sound del motore e modificare la sensibilità del pedale dell'acceleratore.

Funziona con carburanti con numero di ottano 95 RON o 98 RON, sviluppa una potenza di 200 kW e una coppia di 330 Nm. Oltre ai valori assoluti, questo motore colpisce durante la guida per le sue piacevoli allunghe, consentite dalla pressione di iniezione portata a 200 bar. Il motore ha così un riempimento completo e costante. La gamma di potenza è quasi costante fino a 6500 giri / min, alla quale la velocità sale a una velocità impressionante. La coppia massima si estende in un intervallo compreso tra 1900 e 5000 giri/min.

Inoltre, potenza e coppia possono essere perfettamente dosate, anche ad alti regimi, grazie al disegno specifico del polmone di controllo wastegate, la valvola di scarico turbo.

Conforme alla normativa Euro 6, il motore EP6 FDTR ha un rapporto di compressione di 9,2:1 e parti mobili di ultima generazione: pistoni in alluminio forgiato dal design racing, fasce elastiche e bielle rinforzate, biella rivestita cuscinetti in polimero, bulloni biella rinforzati. Per garantire prestazioni costanti, i pistoni vengono raffreddati sotto con una doppia polverizzazione dell'olio. Inoltre, il collettore di scarico è realizzato in acciaio per resistere alle alte temperature che possono arrivare fino a 1000°C. L'inserimento del Driver SPORT Pack aumenta la sportività del sound che emana dal motore.

Per sfruttare tutte le potenzialità di questo motore, le perdite di carico sono state oggetto della massima attenzione, sia in fase di aspirazione che di scarico. Per soddisfare il fabbisogno di aria, sia in termini di volume che di temperatura, la PEUGEOT 308 GTi by PEUGEOT SPORT è dotata di un intercooler appositamente sviluppato situato nella parte inferiore del cruscotto.

All'uscita del motore, lo smaltimento dei gas di scarico è favorito da una linea completamente nuova, dal catalizzatore al doppio terminale di scarico. L'importanza dei dettagli vale anche per i silent block del motore, la cui rigidità è stata aumentata. Il vantaggio si nota subito. In entrata di curva l'auto sterza con decisione senza ritardi o movimenti parassiti.

Per resistere all'elevata coppia che raggiunge il picco di 330 Nm, il cambio manuale a sei marce è stato rinforzato. I suoi due alberi sono stati granigliati e i pignoni sono stati trattati con una profonda carbonitrurazione. Grazie a questo processo termochimico, la resistenza del pezzo all'usura e alla fatica viene aumentata arricchendolo di carbonio e azoto.

Telaio regolato dai piloti, motore sempre ben riempito in tutte le fasi, suoni di scarico, PEUGEOT i-Cockpit, Driver Sport Pack, sedili sportivi... il risultato è esaltante. L'accelerazione da 0 a 100 km/h viene raggiunta in soli 6,0 sei 1000 m da fermo in soli 25,3 secondi.

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