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Forse è ora di smetterla di chiamare "modello di accesso" le moto di media cilindrata: la definizione comincia a stringere forte a molti modelli che, per la loro dotazione e cura nella costruzione, sfuggono alla definizione di moto da transito, buone per esercitarsi in attesa di potenze e categorie superiori a cui cedere il passo: da qualche stagione arrivano nelle concessionarie motociclistiche che contengono contenuti che fino a pochi anni fa erano dedicati a modelli con esigenze - e costi molto diversi.
Valori come potenza, coppia e velocità massima diventano meno importanti nell'evoluzione dei progetti e forse in futuro anche la cilindrata diventerà una variabile come un'altra, incapace di definire la categoria di moto che apprezzeremo al di là delle semplici cifre. Stile, feeling, accessibilità, potrebbero avere sempre più peso nelle scelte di acquisto e per questo i "modelli access" (così come le "A2", per intenderci) si affinano sempre di più e arrivano sul mercato moto di media cilindrata che, una volta arrivati nei nostri garage, non ne vogliono sapere di togliersi di mezzo per fare spazio ai “grandi”.
La nuova Kawasaki Z650RS appartiene a questa categoria di moto che fate fatica a definire "medie": è un classico dallo stile senza tempo che mescola modernità e tradizione e che rivendica con orgoglio l'eredità delle "Teste Zed", come come la Z900 che tra poco compie 50 anni insieme a tutta la serie Z, decretando ad alta voce la sua discesa e citando giustamente nelle forme e nei colori la quattro cilindri Z650B1 del 1977, oltre che nei loghi su serbatoio e fianchetti.
Operazione Retro? Niente affatto, roviniamoci anzi la conclusione del test: la Kawasaki Z650RS è una moto fresca, scattante e personale, dedicata ad un vastissimo pubblico di motociclisti che partono da donne e principianti e che vogliono arrivare a chi pretende facilità di guida dalle bici. e un design iconico. Dici che questa moto in Kawasaki c'è già ed è la Z900RS? Vero a metà: non tutti vogliono acquistare una 900 cc con 111 cavalli e un peso di 215 kg, mentre molti potrebbero essere attratti da una moto con una potenza, un peso e un prezzo d'acquisto interessanti ma che non rinunciano al look anni '70. che ha fatto la fortuna della Z900RS. Ecco quindi la Z650RS, fino a ieri l'anello mancante nel listino Kawasaki tra la ultra classica W800 e la sorella maggiore da 900 cc di cui propone i contenuti di stile e guidabilità nel segmento delle moto di media cilindrata: l'abbiamo testata su strada della Provenza per capire se e come la nuova bicilindrica Retro Sport di Kawasaki ha centrato l'obiettivo.
La Z650RS è strettamente derivata dalla Z650, sia per il motore che per la ciclistica, le differenze sono poche ma riescono comunque a definire una moto totalmente diversa. Partiamo dal look estetico che abbandona le linee spigolose Sugomi della Z650 per abbracciare le forme e le tendenze delle moto che hanno fatto battere forte il cuore negli anni '70. Carro armato legato inconfondibilmente alla Z di 50 anni fa, sella con andamento orizzontale (820 mm da terra, è disponibile una sella optional che porta l'altezza da terra a 800 mm) e coda con il caratteristico becco d'anatra. Kawasaki qualche decennio fa. I dischi freno anteriori abbandonano la forma a margherita, la strumentazione è mista analogico/digitale con due strumenti circolari e un piccolo pannello LCD, i cerchi rimangono in lega ma il loro design strizza l'occhio ai raggi e il sistema di illuminazione Full LED vanta un nuovo diametro di 130 mm faro realizzato appositamente per la Z650RS, un nuovo manubrio che, grazie agli steli della forcella più lunghi e alla piastra di sterzo superiore spostata di 20 mm più in alto, determina una posizione delle mani 50 mm più in alto e 30 più vicine al corpo del pilota rispetto alla Z650 .
L'estetica è sempre soggettiva, ma forse l'unico dettaglio che non ci convince appieno - ma solo dal punto di vista dell'aderenza ai canoni del patrimonio - in questo mix tra moderno e retrò è l'impianto di scarico mortificato dall'Euro 5 e relegato sotto il motore con - almeno - il vantaggio di centralizzare le masse.
La qualità percepita è più che buona, risaltano le leve freno e frizione regolabili, e lo sguardo dalla sella verso la strumentazione e verso il serbatoio da 12 litri che porta il classico spigolo delle creazioni degli anni '70 oltre alla storica Kawasaki logo accoppiato alle filettature mutuate dalla Z650B1 del '77. Assenza di ogni accenno di gestione elettronica della potenza, come mappe motore o Traction Control: non abbiamo troppi rimpianti sulle mappe (con 68 cavalli il motore non ha abbastanza potenza per giustificare la scelta di consegne più fluide a tutti i costi) , mentre il Traction Control è un paracadute di sicurezza sempre a portata di mano e, a nostro avviso, avrebbe potuto trovare il suo posto nell'attrezzatura.
La ciclistica è caratterizzata da un telaio in tubo d'acciaio del peso di 13,5 kg accoppiato ad un forcellone da 4,8 kg: insieme alla tradizionale forcella senza regolazioni, 41 mm di diametro per 125 mm di escursione - definiscono un passo di 1405 mm e un'inclinazione del cannotto di sterzo di 24° per una scia di 100 mm. Al posteriore troviamo un monoammortizzatore - regolabile nel precarico molla - con sistema Horizontal Back-link che avvicina il mono al baricentro con benefici in termini di centralizzazione delle masse e che assicura 130 mm di escursione alla ruota.
L'impianto frenante è dotato di dischi da 300 mm all'anteriore morsi da pinze assiali, mentre al posteriore troviamo un disco singolo da 220 mm, l'ABS è d'obbligo: è un Bosch 9.1M.
I cerchi da 17 pollici sono dotati di pneumatici Dunlop Sportmax Roadsport 2 nelle misure 120/70 all'anteriore e 160/60 al posteriore. Il peso dichiarato è di 187 kg in ordine di marcia e con il pieno di carburante.
Conosciamo bene il bicilindrico parallelo di 649 cc con 4 valvole per cilindro, raffreddato a liquido con distribuzione a 180° che viene condiviso - con le opportune modifiche per ogni modello - con la Versys, la Vulcan S, la Ninja 650 e la Z650. Nella versione per la Z650RS sprigiona 68 cavalli a 8000 giri e 64 Nm a 6700. Dotato di frizione assistita e antislittamento, è omologato Euro 5 con iniettori da 36 mm di diametro e nonostante il morso dell'antinquinamento mostra un sound di scarico corposo, almeno ai bassi regimi: gutturale e tipicamente Kawasaki.
Disponibile anche la versione per patente A2: in questo caso la potenza torna a 48 cavalli a 8.000 giri e la coppia sale a 58 Nm a 4.700 giri. Il throttling avviene solo elettronicamente e il motore della Z650RS può successivamente essere portato a piena potenza.
L'approccio alla Z650RS mostra una moto più solida e consistente, anche nelle dimensioni, di quanto ci si aspetterebbe all'inizio. Ha un'immagine da adulto e per nulla entry level, soprattutto quando si sale in sella e si scopre una posizione di guida comoda, naturale e con un'ergonomia adattabile anche a cavalieri di corporatura robusta, con gambe sufficientemente distese e non contratte (merito anche della sella 10 mm più alta della Z650 e quindi più lontana dalle pedane). È molto facile mettere i piedi a terra anche per i meno alti grazie alla svasatura tra la sella e il serbatoio e sebbene il design dell'impianto di scarico - situato sotto il motore - sia uno di quegli elementi su cui pensiamo il il giudizio estetico degli utenti può essere diviso, la sua posizione rende le manovre stazionarie più facili e protette dal caldo contatto accidentale con le caviglie; già che ci siamo: lo scarico non scalda le gambe oi piedi, anche a basse velocità.
Il comfort è adeguato al segmento RS e si basa sulla risposta morbida della forcella e sulla risposta leggermente più sostenuta della sospensione posteriore, mentre la sella assicura ore e ore di guida senza dolori: vibrazioni praticamente assenti se non nella parte alta del contagiri e solo sul serbatoio. I comandi sono molto morbidi, con una menzione particolare per l'acceleratore con la corsa giusta e per le leve freno e frizione regolabili che sono davvero molto comode, quest'ultima è perfetta nello stacco e non stanca durante l'uso cittadino. L'accoglienza per il passeggero è un altro vantaggio della Z650RS: le pedane del secondo sono apprezzabilmente basse e non provocano una posizione accovacciata delle gambe, il busto rimane eretto e la porzione della sella è adeguata, ma per avere una presa per le mani che non è il solito cinturino, è necessario ricorrere agli optional.
Il comportamento dinamico del Retro Sport è sincero, facile e alla portata di tutti. Il peso non preoccupa nemmeno da ferma, la distribuzione delle masse e il raggio di sterzata molto contenuto (2,6 metri, 35°) rendono la RS molto manegvolabile in città e nelle manovre, mentre il motore è pronto per le basse ma regolari e pieno da immediatamente aiuta a sbarazzarsi del traffico rapidamente.
Appena fuori dal centro cittadino, la Z650RS dimostra di amare la guida rilassata, si può innestare la quinta o la sesta e con un filo di benzina andare a 60/70 km/h per godersi il panorama o approfittare della piacevole erogazione del gemello- cilindro che spinge senza si ferma fino al limitatore ma nei medi robusti ha una forza che diverte e gratifica in uscita di curva. Se guidata con atteggiamento sportivo, invece, la Z650RS avverte che non è stata pensata per una guida aggressiva, soprattutto per via della forcella con la taratura che non ama i trasferimenti di carico improvvisi e che consiglia di guidare con ingressi in curva morbidi, in questo modo è possibile prendere un ottimo ritmo e la Z650RS mostra un notevole equilibrio e sincerità di comportamento: bastano poche curve per sfruttare l'intera spalla di entrambe le gomme Dunlop che abbiamo apprezzato per il rapido warm-up e per il contributo alla maneggevolezza della RS, soprattutto nei cambi di direzione. I freni hanno un attacco piacevolmente diretto, ma non brusco, e tutta la potenza che serve anche al posteriore, tuttavia se esageri l'intervento dell'ABS è immediato e l'affondamento della sospensione anteriore marcato ma perfettamente controllabile.
Buoni i consumi: durante i 150 km percorsi abbiamo misurato circa 22 km/l, ma si può fare molto meglio con un utilizzo diverso della moto rispetto a quello che richiede un press test.
Inquadrare la Z650RS come la semplice versione classica della Z650 sarebbe un errore clamoroso: è una moto con un carattere totalmente diverso rispetto alla sorella naked; il Retro Sport è un classico facile e accessibile, dalla forte personalità estetica e dinamica, ottimo per andare tutti i giorni in città e divertente nel mix se svolto con fluidità ed è in grado di soddisfare una larga parte di utenti: motociclisti di ritorno che apprezzeranno lo stile heritage, i neofiti che nella versione A2 troveranno una bici divertente e longeva una volta cessate le limitazioni e riportate a piena potenza, le donne per la sua maneggevolezza e possono invogliare chi ama le bici classiche ma resta tiepido davanti dei top di gamma da pesi, prestazioni e costi superiori.
Avremmo voluto una diversa taratura - ovvero la possibilità di regolazione - della forcella per soddisfare la guida sportiva e la presenza del Traction Control, anche se dobbiamo ricordare che la Z650RS non nasce come una naked d'assalto (per questo c'è la Z650 ) e che l'assetto della forcella è adeguato all'uso per il quale la RS è stata progettata.
Tra i pregi della Z650RS troviamo il suo essere, a suo modo, una moto iconica e semplice: chi scrive ha apprezzato molto il piacere di mettere le mani sul manubrio, stringere il serbatoio tra le ginocchia, inserire la prima e guidare senza obbligo pensare solo a godersi la strada e il paesaggio.
Il prezzo della Kawasaki Z650RS verrà comunicato ad EICMA 2021 e ci aspettiamo che venga rivisto al rialzo rispetto alla Z650 (che parte da 7.190 euro fc) e in linea con i competitor del segmento.
La Z650RS sarà nelle concessionarie da dicembre 2021 in tre colorazioni: la versione “standard” sarà la Metallic Spark Black e sarà affiancata da due edizioni speciali: la Candy Emerald Green (protagonista del test e unica ad avere l'oro- cerchi colorati in conformità alle parti speciali disponibili per la "Z" degli anni '70) e il Metallic Moondust Grey/Ebony che si distingue per alcune parti in nero satinato e per la presenza di strisce adesive sui cerchi. Numerosi gli accessori disponibili, come la barra posteriore (sia cromata che nera opaca), la maniglia laterale, una presa USB da alloggiare sotto la sella del passeggero, protezioni radiatore, slider, e così via; Kawasaki ci dice che l'elenco di opzioni e accessori sarà ulteriormente arricchito in seguito.
Pantaloni: Alpinestars Copper Out denim
Stivali: Alpinestars Oscar Firm Drystar
Moto.it Quotidiano d'informazione motociclistica Reg. Tribù. Di Milano Num. 680 del 26.11.2003 © 1997-2021 CRM Srl PIva 11921100159