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308 GTi di PEUGEOT SPORT 

Da quando il marchio ha presentato la 308, viste le sue straordinarie sensazioni di guida, tutti aspettavano la versione sportiva. PEUGEOT ha raccolto la sfida: proporre il modello più radicale della gamma ad una clientela particolarmente competente. Per soddisfare le esigenze di questi appassionati, serviva un team di sviluppo, che parlasse la loro stessa lingua e fosse animato dalla stessa passione: quella delle prestazioni.

Il Marchio ha affidato questa missione ad esperti: ingegneri PEUGEOT SPORT che hanno accumulato una vasta esperienza su circuiti e percorsi di tutto il mondo.

Con la 308 GTi by PEUGEOT SPORT, il guidatore ha ora i mezzi più estremi: motore 1.6 THP S&S da 270 o 250 CV, differenziale a slittamento limitato Torsen®, regolazioni del telaio, PEUGEOT i-Cockpit. Per inciso, il motore 1.6 THP S&S è il più efficiente della sua categoria con emissioni di CO2 di appena 139 g/km, equivalenti a 6,0 l/100km.

Dal lancio della mitica 205 GTi, le auto sportive PEUGEOT che hanno reso felici i loro proprietari sono più di 800.000: 309 GTi, 405 Mi16, 306 S16… 208 GTi, RCZ R e ora la nuova PEUGEOT 308 GTi by PEUGEOT SPORT.

308 GTi by PEUGEOT SPORT: questa nuova versione mette in risalto il nome del team che ne ha curato lo sviluppo.

È equipaggiato con il motore 1.6 THP S&S offerto in due livelli di potenza, 184 kW (250 CV) e 200 kW (270 CV). Questo motore Euro 6 dotato del sistema Stop&Start limita le emissioni di CO2 a soli 139 g/km, equivalenti a 6,0 l/100km.

Con un rapporto peso/potenza record nel segmento (appena 4,46 kg/CV), la 308 GTi 270 accelera da 0 a 100 km/h in soli 6,0 s e copre 1000 m da fermo in 25,3 s.

La 308 GTi 270 presenta un differenziale a slittamento limitato Torsen® e cerchi da 19'' Carbone19 abbinati a pneumatici Michelin Super Sport.

La 308 GTi 270 ha freni a disco anteriori da 380 mm, con pinze verniciate di rosso e firmati PEUGEOT SPORT, e dischi posteriori da 268 mm.

La 308 GTi 250 accelera da 0 a 100 km/h in 6,2 s e percorre 1000 m da fermo in 25,6 s grazie a un rapporto peso/potenza di appena 4,82 kg/CV.

Lo stile della 308 GTi è vigoroso ed esclusivo: sospensioni ribassate di undici millimetri, nuovo anteriore e posteriore. Anche gli interni sono decisamente sportivi.

Un'altra caratteristica esclusiva della 308 GTi 270 è la “coupé franche” che combina il nuovo ed esplosivo colore rosso Ultimate con il nero perla. Fa parte delle sei tonalità della gamma 308 GTi: Ultimate Red, Magnetic Blue, Pearl Black, Artense Grey, Mother of Pearl White e Hurricane Grey.

Regolazioni del telaio scelte dai piloti, motore pieno in tutte le fasi, suono di scarico, PEUGEOT i-Cockpit, Driver Sport Pack, sedili sportivi… un risultato entusiasmante!

Una transizione tra due colori operata con precisione chirurgica: Ultimate Red e Pearl Black. La combinazione di questi due colori, denominata "Coupe Franche", è il simbolo della nuova 308 GTi by PEUGEOT SPORT: un taglio molto pulito.

Pura ed elegante, la PEUGEOT 308 non ha bisogno di artifici per la sua versione sportiva. La PEUGEOT 308 GTi si distingue per il suo stile semplice ma estremamente efficace.

L'assetto è ribassato di 11 millimetri e i cerchi sono da 19''. Sulla versione GTi 270 le ruote sono abbinate a pneumatici Michelin Super SPORT e cerchi di tipo Reverse, dallo stile aereo, che permettono di ammirare i dischi anteriori da 380 mm di diametro, abbinati ad una robusta pinza rossa a quattro pistoncini porta la firma PEUGEOT SPORT.

La generosa fascia anteriore rivela il livello di prestazioni possibile. Nella parte superiore, i fari Full LED delimitano un'esclusiva calandra: la texture nera è attraversata da un disegno a scacchiera orizzontale con finitura nera lucida. Il motivo a scacchi caratterizza anche la calandra della grande presa d'aria inferiore. Quest'ultimo, che alimenta l'intercooler, è circondato da indicatori LED del display dinamico e da una cornice rossa, o cromata nel caso della vernice Ultimate Red. Due deflettori completano la fascia e contribuiscono alla percezione di un'auto incollata all'asfalto e dalle prestazioni aerodinamiche, con un SCx di soli 0,66.

Seguendo le estremità della coda delle parti inferiori del corpo, l'occhio viaggia lungo i lati per raggiungere il potente posteriore. La coda è visivamente appoggiata a terra dall'estrattore laccato nero, che integra due generosi terminali di scarico sporgenti.

Ben riconoscibile, il logo GTi è posto sui parafanghi anteriori e sul portellone.

Questa carrozzeria è disponibile in sei colori: il nuovo ed esplosivo Ultimate Red, Magnetic Blue, Pearl Black, Artense Grey, Mother of Pearl White e Hurricane Grey. Infine, nella sua versione da 270 CV, la 308 GTi propone l'esclusiva Coupe Franche, una livrea che unisce il rosso Ultimate al nero perla. Questa versione Coupe Franche mette in risalto la sua radicalità con i contorni del vetro nero opaco al posto dei bordi cromati. Con tutte le sfumature, la straordinaria qualità dello strato di vernice sottolinea la precisa corrispondenza degli elementi della carrozzeria.

In perfetta coerenza, il layout interno è decisamente sportivo, caratterizzato soprattutto da un ambiente buio fino al padiglione. Cuciture rosse a vista ravvivano plancia, sedili, controporte, cuffia leva cambio e tappetini supplementari top di gamma. Infine, le soglie delle porte, che portano le firme 'PEUGEOT SPORT' e 'GTi', sono in alluminio, così come i pedali, il poggiapiedi e il pomello del cambio.

Nella versione GTi 270, il sedile sportivo in pelle e Alcantara, firmato "PEUGEOT SPORT", offre un ottimo contenimento laterale per formare un tutt'uno con la vettura e sentire la traiettoria in ogni circostanza. Il volante ridotto, di 351 x 329 mm, offre una presa naturale e permette di impostare la traiettoria con precisione millimetrica. È in pelle pieno fiore, presenta il logo GTi alla base e il punto di riferimento di centraggio rosso nella parte superiore. Lascia libera la visuale sul quadro strumenti in posizione rialzata, sul motivo a scacchiera dello sfondo del quadro strumenti e sul messaggio di benvenuto "GTi" che anima lo schermo a matrice di punti centrale.

Perfettamente integrato nella plancia imbottita, l'ampio touchscreen con il tema Redline dà il tocco finale al PEUGEOT i-Cockpit. Grazie alla naturale ergonomia di quest'ultimo, la guida diventa istintiva e sicura, elemento fondamentale per un'auto con queste caratteristiche.

Infine, il Driver SPORT Pack offre al guidatore il piacere di valorizzare l'ambiente sportivo a bordo. Premendo il pulsante SPORT sulla consolle centrale è possibile cambiare il colore della strumentazione da bianco a rosso, visualizzare informazioni aggiuntive sullo schermo a matrice centrale (potenza, coppia, pressione di sovralimentazione, accelerazione laterale e longitudinale), aumentare il sound del motore e modificare la sensibilità del pedale dell'acceleratore.

Tutti gli elementi sono presenti per sfruttare al meglio lo sviluppo raggiunto da PEUGEOT SPORT. 

Con un'esperienza insuperabile nelle competizioni, PEUGEOT SPORT dispone di un reparto dedicato esclusivamente allo sviluppo delle versioni più performanti della gamma. Gli ingegneri di questo team hanno messo a tua disposizione il loro know-how per farti provare sensazioni sportive estreme al volante della PEUGEOT 308 GTi by PEUGEOT SPORT.

Questa versione sfrutta appieno la notevole riduzione di peso operata durante la progettazione della 308: utilizzo della piattaforma EMP2, portellone posteriore in materiale composito e acciaio ad altissimo limite elastico. La ricerca dell'alleggerimento si riassume in un dato: 4,46, ovvero il rapporto peso/potenza record del segmento espresso in kg/CV della versione GTi 270. Anche questa è garanzia di un comportamento dinamico di altissimo livello.

PEUGEOT SPORT ha sviluppato la nuova 308 GTi sulla base di una specifica molto chiara: creare un'auto sportiva compatta e sicura per un piacere di guida estremo. Tutti i componenti della vettura esaltano questo concetto: ruote-sospensioni, motore, freni, dispositivi elettronici di assistenza insieme.

La nuova PEUGEOT 308 GTi è incollata all'asfalto con la sua carreggiata larga (anteriore 1570 mm e posteriore 1554 mm) abbinata a pneumatici Michelin Super SPORT 235/35 R19. Grazie alla loro aderenza, queste coperture stabiliscono nuovi livelli di aderenza laterale e longitudinale. I cerchi Reverse da 19'' sono più leggeri: ognuno pesa 2 kg in meno del cerchio in alluminio Diamant da 18''.

Per garantire una frenata potente, i dischi anteriori ventilati hanno un diametro di 380 mm. Montate su calotte in alluminio, hanno quattro pistoni (38 e 41 mm di diametro) che scorrono in una pinza fissa. I dischi posteriori hanno un diametro di 268 mm. Nell'uso pratico, questo sistema frenante dimostra la sua resistenza e garantisce prestazioni eccezionali in modo coerente.

Il gruppo ruota ammortizzata perfettamente bilanciato offre una guida dinamica in assoluta sicurezza. La sospensione anteriore pseudo-McPherson segue la traiettoria con precisione mentre la sospensione posteriore con traversa deformabile la segue perfettamente. Tra l'altro questi componenti contribuiscono alla leggerezza della vettura perché la barra antirollio è semi-cava e i triangoli anteriori sono in alluminio.

Le curve sono sempre sicure e lo sfruttamento degli pneumatici è ottimale grazie al lavoro svolto sulla geometria dell'asse anteriore. La campanatura delle ruote è ora di -1,67° contro -0,6° della 308. La rigidità dell'articolazione del triangolo posteriore è stata aumentata da 110 a 1800 daN/mm.

Infine, la barra antirollio è stata ammorbidita per migliorare l'equilibrio con il posteriore.

Su quest'ultimo la rigidità della traversa e dei filtri aumenta, passando da 30 a 500 daN/mm lateralmente e da

170 a 490 daN/mm in verticale. Particolare anche la sospensione verticale: rigidità della molla, taratura ammortizzatori, rigidità progressiva dei respingenti.

Sulla versione GTi 270, un differenziale a slittamento limitato Torsen® è integrato nel cambio per migliorare la dinamica della vettura in curva. Grazie al trasferimento di coppia alla ruota con maggiore aderenza, permette di ridare gas in anticipo, in uscita di curva.

Infine, il software dei dispositivi di assistenza elettronica è stato adattato al temperamento sportivo della vettura. La regolazione del servosterzo elettrico è specifica per funzionare in combinazione con il differenziale a slittamento limitato Torsen®. Il ritorno delle informazioni dalle ruote è preciso e il guidatore percepisce in ogni momento il comportamento della vettura. Allo stesso modo, quest'ultimo segue fedelmente i movimenti impartiti dal guidatore sul volante ridotto.

Il differenziale a slittamento limitato Torsen® implica anche una nuova regolazione del Traction Control per una guida ottimizzata. La caratterizzazione più sportiva dell'ESP lascia più libertà, soprattutto una maggiore deriva nell'angolo di imbardata. Tra l'altro è presente una modalità che permette di disinserire completamente l'ESP.

Per sfruttare le potenzialità della ciclistica, la PEUGEOT 308 GTi by PEUGEOT SPORT adotta il motore 1.6 THP 270 S&S. Con 169 CV/l, questo 4 cilindri in linea ha la potenza specifica più elevata del suo segmento. Questo motore, che è dotato del sistema Stop & Start e beneficia di tutto il know-how degli ingegneri, limita le emissioni di CO2 a soli 139 g/km, ovvero 6,0 l/100km, un record per la categoria.

Funziona con carburanti con numero di ottano 95 RON o 98 RON, sviluppa una potenza di 200 kW e una coppia di 330 Nm. Oltre ai valori assoluti, questo motore colpisce durante la guida per le sue piacevoli allunghe, consentite dalla pressione di iniezione portata a 200 bar. Il motore ha così un riempimento completo e costante. La gamma di potenza è quasi costante fino a 6500 giri / min, alla quale la velocità sale a una velocità impressionante. La coppia massima si estende in un intervallo compreso tra 1900 e 5000 giri/min.

Inoltre, potenza e coppia possono essere perfettamente dosate, anche ad alti regimi, grazie al disegno specifico del polmone di controllo wastegate, la valvola di scarico turbo.

Conforme alla normativa Euro 6, il motore EP6 FDTR ha un rapporto di compressione di 9,2:1 e parti mobili di ultima generazione: pistoni in alluminio forgiato dal design racing, fasce elastiche e bielle rinforzate, biella rivestita cuscinetti in polimero, bulloni biella rinforzati.

Per garantire prestazioni costanti, i pistoni vengono raffreddati sotto con una doppia polverizzazione dell'olio. Inoltre, il collettore di scarico è realizzato in acciaio per resistere alle alte temperature che possono arrivare fino a 1000°C. L'inserimento del Driver SPORT Pack aumenta la sportività del sound che emana dal motore.

Per sfruttare tutte le potenzialità di questo motore, le perdite di carico sono state oggetto della massima attenzione, sia in fase di aspirazione che di scarico. Per soddisfare il fabbisogno di aria, sia in termini di volume che di temperatura, la PEUGEOT 308 GTi by PEUGEOT SPORT è dotata di un intercooler appositamente sviluppato situato nella parte inferiore del cruscotto. All'uscita del motore, lo smaltimento dei gas di scarico è favorito da una linea completamente nuova, dal catalizzatore al doppio terminale di scarico.

L'importanza dei dettagli vale anche per i silent block del motore, la cui rigidità è stata aumentata. Il vantaggio si nota subito. In entrata di curva l'auto sterza con decisione senza ritardi o movimenti parassiti.

Per resistere all'elevata coppia che raggiunge il picco di 330 Nm, il cambio manuale a sei marce è stato rinforzato. I suoi due alberi sono stati granigliati e i pignoni sono stati trattati con una profonda carbonitrurazione. Grazie a questo processo termochimico, la resistenza del pezzo all'usura e alla fatica viene aumentata arricchendolo di carbonio e azoto. Infine, il ponte all'uscita del cambio è stato ridotto a vantaggio delle accelerazioni.

Telaio regolato dai piloti, motore sempre ben riempito in tutte le fasi, suoni di scarico, PEUGEOT i-Cockpit, Driver Sport Pack, sedili sportivi... il risultato è esaltante. L'accelerazione da 0 a 100 km/h viene raggiunta in soli 6,0 sei 1000 m da fermo in soli 25,3 secondi. La gamma 308 GTi by PEUGEOT SPORT offre due livelli di potenza: 270 CV e 250 CV. Quest'ultima costituisce la versione d'ingresso alla gamma 308 GTi ed è dotata dello stesso motore della versione più potente.

Sotto il cofano della nuova 308 GTi 250, il motore EP6 FDTR sviluppa 184 kW (250 CV) e 330 Nm. In combinazione con il cambio meccanico a sei marce aggiornato, offre prestazioni di prim'ordine grazie a un rapporto peso/potenza di soli 4,82 kg/CV. Accelera da 0 a 100 km/h in soli 6,2 secondi mentre i 1000 metri con partenza da fermo sono coperti in 25,6 secondi.

In frenata i pistoni sono associati a dischi anteriori da 330 mm di diametro all'anteriore e 268 mm al posteriore. La potenza è trasmessa al suolo da pneumatici Michelin Pilot SPORT 3 225/40 R18.

Dotata di serie di cerchi da 18'' Diamant e sedili in TEP/Alcantara con cuciture rosse a vista, la 308 GTi 250 può essere equipaggiata a richiesta con cerchi in alluminio da 19'' Carbone19 e sedili sportivi PEUGEOT SPORT.

È disponibile in rosso Ultimate, nero perla, grigio Artense, bianco madreperla, grigio uragano e blu magnetico.

Le due versioni sono proposte agli appassionati rispettivamente a 32.650 e 35.150 euro.

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